Forming&Bending Metal -levymateriaali yhdessä pressbrakessa tai levyrullassa
Kaikki muodostumisprojektit on aloitettava materiaaliominaisuuksista, mukaan lukien saanto ja vetolujuus, muodostettava säde ja osan pituus. Mitä suurempi vetolujuus ja mitä tiukempi säde, sitä enemmän painetta sinun on muodostuttava. Enemmän painetta tarkoittaa yleensä enemmän taipumista, mikä puolestaan muuttaa koneen vaatimuksia.
Älä myöskään unohda materiaalin ominaisuusvarianssit, mukaan lukien levyn tai levyn vähimmäis- ja maksimipaksuus, sekä materiaalin tuotoksen ja vetolujuuden varianssit. Kaikilla näillä on vaikutusta muodostettuun osaan. Olivatpa ne sitten muodostumassa painojarrulle tai levyrullalle, koneen käyttäjät tietävät päänsäryt, joita syntyy, kun uusi materiaalierä osuu lattiaan, ja he huomaavat sen olevan määritetyn paksuusalueen vastakkaisessa päässä.
Materiaaliomaisuusvaihtelut ovat haasteellisia missä tahansa metallinmuodostusoperaatiossa, mutta se voi todella astua eturintamaan suurilla säteillä. Tämä johtuu siitä, miten tämä suuri säde muodostuu ja springbackin vaikutuksista. Tiettyjä painejarrun pohja- tai kolikoita lukuun ottamatta suurten säteiden muodostaminen voi voimistaa springbackin ja muiden prosessimuuttujien vaikutuksia, jotka muuttuvat materiaaliominaisuuksien mukaan. Mitä johdonmukaisempi materiaalisi, mukaan lukien sen paksuus ja lujuus, sitä johdonmukaisempi muodostuminen on.
Taipuma- ja kruunupöytä metallilevyprofiilien taivuttamiseen
Olitpa sitten muodostamassa painojarrua tai levyrullaa, tavoitteena on säilyttää samansuuntainen painelinja kaikkialla, missä työkalu tai rulla koskettaa työkappaletta. Valitettavasti fysiikka toimii tätä ihannetta vastaan, mikä johtaa taipumaan. Sekä painojarruissa että levyrullissa on kruunausmenetelmät, jotka huomioon ottavat koneen taipuman. Kun kone taipuu, sen aiheuttama muodostumispaine ei ole vakio koneen päästä toiseen.
Sekä painojarrut että levyrullat ovat sivukehyksiltään jäykimpiä ja keskeltä vähiten jäykkiä. Jos koneella ei olisi kruunausmenetelmää, työkappale pakottaisi taivutusalueen keskiosan keulaan.
Kruunaaminen torjuu tämän vaikutuksen. Painejarruissa tämä tapahtuu käyttämällä laitteita, kuten strategisesti sijoitettuja kiiloja painejarrupohjan alapuolella, jotka vaihtavat esikasvatettua ennen kuormitusta muodostumissyklin aikana. Muissa kruunujärjestelmissä käytetään hydraulista taipumanestetaulukkotyyppiä.
Mar-vapaa taivutustyökalut jarrujen painamiseen
Sekä painojarrut että levyrullat voivat toimia kosmeettisesti kriittisen materiaalin kanssa. Lehdistöjarruareenalla virtsamuimu iskee ja kuolee sekä virtsamuimuteippi voi auttaa painojarrua luomaan mar-vapaita mutkia. Levyjen valssausmaailmassa levyrullat voidaan tilata kiillotetuilla, tarkkuusjauhetuilla rullilla, jotka on helppo puhdistaa ja jotka eivät kerää myllyvaakaa yhtä usein kuin perinteiset rullat.
Mar-vapaa taivutus vaatii tietenkin oikeat toimenpiteet ja huolellisen työkalunkäsittelyn. Tarkkuusmaadoitusrullat ovat kovettuneita, mutta ne voivat silti vaurioitua, joten käyttäjien on oltava tietoisia siitä, mitä he lähettävät rullien läpi – erityisesti rullatessaan kapeita kappaleita, joissa kone keskittää kaiken paineensa hyvin pienelle alueelle.
Painojarrun asteittainen taivutus
Painejarrut ovat kaikkialla syystä: ne ovat poikkeuksellisen monipuolisia, ja saatavilla on laaja valikoima koneita. Ne voivat tietenkin taivuttaa erilaisia kulmia, olivat ne sitten avoimia, akuutteja tai 90 astetta. Mutta ne voivat myös muodostaa suuria säteitä osia ja sopivilla työkaluilla jopa sylintereitä ja muita monimutkaisia muotoja.
Jotkin sovellukset vaativat erikoistyökaluja suurisäteisten mutkien luomiseen. Ohuempia sovelluksia varten pyöreä tai leveä puolikuun isku, joka on sovitettu joustavaan virtsaputkeen, voi kirjaimellisesti "kääriä" levymetallin rei'itysmuodon ympärille, mikä luo suuren, pyyhkäisevän säteen vain muutamassa osumassa.
Mutta jarru voi myös muodostaa leveitä säteitä ja sylintereitä tavanomaisen ilman taivutuksen kautta, jossa materiaali on sijoitettu takaovea vasten ja säde-isku laskeutuu V:hen. Mutta sen sijaan, että laskeutuu kauas die-tilaan taivuttamaan työtä tiettyyn kulmaan, isku yksinkertaisesti "tönäise" materiaalia hieman aukkoon. Jokaisen iskun jälkeen materiaali edistyy ja törmätä sitten asteittain – minkä vuoksi sitä kutsutaan joskusasteittainen taivutus—kunnes aiottu käyrä on saavutettu.
Asteittainen taivutus alkaa koko mutkan taivutuskulman ja kaaren pituuden tuntemuksesta tangenttipisteestä toiseen. Sitten operaattori määrittää, kuinka monta askelta tai osumaa hän haluaa koko mutkan yli. Mitä enemmän osumia hänellä on, sitä kapeampi syöttö (osumia on) ja mitä sileämpi tuloksena oleva kaareva muoto on.
Kapeat syötöt lisämutkassa vahvistavat kuitenkin virheitä. Jos 90 asteen lisämutkassa on 45 askelta 2 asteen 2 asteen 2 astetta metrissä, ja jos jokainen noista mutkista on hieman pois päältä, mikä alkaa pienenä virheenä, voi lumipallosta tulla suuri vika. Tämä on yksi syy siihen, että yhdenmukaiset prosessimuuttujat – työkalut, koneen toistettavuus, materiaalin paksuus ja paljon muuta – ovat niin tärkeitä.
Die-valinta eroaa täysin tavanomaisesta ilman taivuttamisesta, jossa säde muodostuu prosentteina aukkona ja rei'n läpäisysyvyys määrittää taivutuskulman. Törmäys tapahtuu yleensä akuutin kuoleman yli, joka on kaksinkertainen sävelkorkeuden leveyteen, vaikka die-valinta voi vaihdella sovelluksen mukaan. Siitä huolimatta, mitä leveämpi sävelkorkeus, sitä suuri aukko ja "choppier" lisäävä mutka tulee, ja erilliset taivutusviivat näkyvät ulkosäteellä.
Tuo syöttö on asetettu ohjelmaan, joka siirtää takaovea. Monissa sovelluksissa käyttäjät työntävät levyn takaovea vasten, mikä puolestaan työntää levyä eteenpäin jokaisella kuoppaan. Painejarrun käyttäjä voi kuitenkin käyttää erilaisia mittausstrategioita törmätäkseen puoli- tai neljännessylinteriin sekä erilaisiin monimutkaisiin muotoihin, jotka kaikki ovat helposti muotoiltavissa painejarrussa, jossa on syvä kurkku (eli työkalun takana oleva tila).
Toisin kuin levyrullat, paina jarruja oikealla työkalulla, tonnilla ja sängyn pituudella voi muodostua sekä erittäin paksuja että ohuita materiaaleja ja uskomattoman erilaisia muotoja – jopa sylintereitä. Itse asiassa monet jarrut voivat muodostaa pienikokoisia sylintereitä kokonaan ilman erityisiä työkaluja. Sylinteri on törmätty lähes 360 asteeseen, jolloin lyönnillä on riittävästi tilaa viimeiseen kuoppaan. Jos painojarrun avokorkeus on riittävä sylinterin halkaisijan mukaan, pässi nostaa iskua, jotta käyttäjä voi irrottaa työkappaleen, jolloin se voi siirtyä kiinnikkeeseen, joka työntää sylinterin päät yhteen ennen lopullisen pitkittäissauman hitsaamista.
Tämä toimii tietenkin vain tietyn halkaisijan ja paksujen sylinterien kanssa. Käyttökohdista riippuen työkalujen ja rungon tukokset eivät välttämättä mahdollista painojarrun täydellistä 360 asteen sylinteriä. Näissä tapauksissa osia on ehkä muodostettava yksittäisiin osiin ja hitsattava yhteen.
Paina jarruja, joissa on oikeat työkalu- ja mittaamiskokoonpanot, voivat jopa muodostaa kartioita ja kartiomaisia osia. Jarrun näkeminen kartiomaisen osan tai sylinterin taivuttamisen toiminnassa on esimerkki sekä sen päävahvikkuuksista että sen tärkeimmästä heikkoudesta. Sen tärkein vahvuus on jälleen sen joustavuus. Jarru on Sveitsin armeijan puukko. Se voi muodostaa kartiomaisen osan, jota seuraa toinen osa, joka vaatii muutaman 90 asteen mutkan, ja sen jälkeen paneeli, jossa on kapea reunalaippa. Sen jälkeen se voi törmätä levyn reunan lisämutkaan, jopa kahden suoran laipan tai muiden muodostuvien ominaisuuksien väliin – mikä olisi levyrullan mahdotonta. Jarrulla voi olla segmentoituja työkaluja sängyn poikki, jotta se voi muodostaa eri osageometriaa taivutusjakson aikana. Se on toinen etu, jota levyn rullaaminen ei voi tarjota.
Se, että jarru voi muodostaa kartio-osan, on esimerkki joustavuudesta, mutta sen hidas nopeus paljastaa sen heikkouden. Jopa näennäisen yksinkertainen lisämutka voi olla hidas ja erittäin monimutkainen asia. Useimmat automaattiset kulman mittaus- ja kompensointilaitteet – mittamittalaserit ja muut anturit, jotka on suunniteltu toimimaan tavanomaisen ilmantaivutuksen kanssa – eivät pysty havaitsemaan ongelmia aina niin pienissä "kulmissa", jotka on luotu jokaisella materiaalin rei'ityksen lisäyksellä. Ja vaikka sävelkorkeus olisi kuinka kapea, jarru ei voi pyöriä; sen on vielä tönäistävä työkappaletta, jättäen siihen taivutuslinjat. Oikea työkalu voi tehdä näistä linjoista erittäin hienovaraisia, joskus lähes näkymättömiä mutkan ulkopinnalla, mutta ne ovat edelleen siellä.
Kaikki tämä kuitenkin, tietyt tuotantoympäristöt hyödynnävät hyvin jarrun lisäävää taivutuskykyä. Esimerkiksi tietyt erikoistuneet painojarrut – suuret tandem-koneet, joissa on erityiset lastaus-, työkalu- ja mittaamisjärjestelmät – voivat muodostaa sylinterin toisensa jälkeen sylinterin jälkeen poikkeuksellisen tehokkaasti. Mutta koko järjestelmä on suunniteltu tuotteen tai tuoteperheen ympärille. Ohjelmat on asetettu, materiaalit ovat yhdenmukaisia; etu-, taka- ja jopa sivuttaissija pitävät työkappaleen vakaana; ja kaikki nämä elementit toimivat yhdessä tehokkaan, toistettavan prosessin luomiseksi
Tämä ei tietenkään ole normi tyypillisessä työpaikkamyymälässä tai korkean tuotevalikoiman valmistajassa. Jos jarru muodostaa suuren sylinteriosan suuren sylinteriosuuden jälkeen, sitomalla ylänosturin kappaleen manipuloimiseksi, istuu tyhjäkäynnillä, kun käyttäjä käyttää aikaa seuraavan työerän perustamiseen (jotka tietenkin ovat täysin erilaisia), prosessi voi olla tarkastelun arvoinen. Se voi olla vakava pullonkaula. Ja jos on, oikea levyrulla voi ehkä auttaa.
4bricatorilta
